Peugeot, Citroen ve Opel modellerinde yaygın olarak kullanılan 1.2 PureTech benzinli motorlar, performans ve yakıt ekonomisiyle öne çıksa da kullanıcıların korkulu rüyası haline gelen bir kronik arızaya sahiptir: Triger kayışının yağ içinde parçalanması.
Bu motorlarda triger kayışı, sürtünmeyi azaltmak amacıyla motor yağının içinde çalışacak şekilde tasarlanmıştır (Wet Belt). Ancak zamanla, kullanılan yağın kalitesi, yakıtın yağa karışması veya yüksek çalışma sıcaklıkları nedeniyle kayışın kimyasal yapısı bozulur.
Bozulan kayış yüzeyinden kopan küçük kauçuk parçaları kartere dökülür ve hayati bir parça olan yağ süzgecini (pompa girişini) tıkar.
Bu sorun, özellikle 2014-2022 yılları arasında üretilen atmosferik ve turbo beslemeli 1.2 PureTech motora sahip şu modellerde yaygın olarak görülmektedir:
Eğer aşağıdaki belirtilerden birini fark ederseniz, aracı kullanmaya devam etmeyin ve en yakın servise başvurun:
Mevcut kayışlı motora sahipseniz, motor ömrünü uzatmak ve yüksek tamir masraflarından kaçınmak için şunlara dikkat etmelisiniz:
Türkiye şartlarında bu motorun yağı kesinlikle 10.000 km veya 1 yılı geçmeden değiştirilmelidir. Bekleyen yağ asidikleşir ve kayışı eritir.
Sanayide "rastgele 5W-30" yağ koydurmayın. Mutlaka PSA B71 2010 (0W-20) veya PSA B71 2312 (0W-30) onaylı yağları kullanın. Ayrıca değişimlerde mutlaka orjinal PSA triger seti kullanılması hayati önem taşır. Yan sanayi kayışlar çok daha hızlı kopabilmektedir.
Stellantis Grubu, bu geri bildirimler ışığında yeni lanse edilen 1.2 PureTech Hybrid 136 (Gen 3 / EB2) kodlu motorlarda "Wet Belt" sistemini terk etmiştir.
Yeni nesil motorlarda artık Triger Zinciri (Timing Chain) kullanılmaktadır. Metal zincir, yağın kimyasal yapısından etkilenmez ve kopma riski taşımaz.
Risk almamak için uzmanlar ve servisler, değişimin 4 yıl veya 60.000 km'de bir yapılmasını, her bakımda ise kayışın genişliğinin ölçülmesini önermektedir.
1.2 PureTech orjinal triger seti, devirdaim ve yağ pompası contaları dahil güncel fiyatlarımızı sitemizden inceleyebilirsiniz.
